Kategoriarkiv: Generation 1: 1965-1973

Mustang Generation 1

1965 Succé direkt

2018-08-10

Första officiella produktionsåret! 1965 är den första årsmodellen som produceras av Mustangen men det har redan producerats 121 538 Mustanger som entusiaster kallar 1964 ½ men som egentligen är årsmodell 1965. Första serien började produceras 9 mars 1964 och andra serien hade som första produktionsdatum 17 augusti 1964.

Mustangen är född och succén är redan ett faktum innan det bytts kalenderår till 1965. Första produktionsåret producerades det inte mindre än 680 989 Mustanger i de båda produktionsserierna. Inte undra på att konkurrenterna springer runt som yra höns i företagens korridorer.

Det ändrades en hel del mellan de båda produktionsserierna och vid en närmare titt är det i princip två olika bilar. Några kännetecken kan vara: (första angivelsen = första produktionsserien, andra angivelsen = andra produktionsserien).

  • Mustangordet på framskärmen är 4 3/8” mot 5”.
  • Olika generatorer mellan produktionsserien, Likstörm vs. Växelström
  • Fastback fanns ej i första produktionsserien.
  • Utöver detta fanns en mängd skillnader men största skillnaden var på motorsidan.

Grundpriset var fortfarande lågt satt men det fanns en mängd options att köpa till och Mustangen kundanpassades och priset förändrades från lite till ganska radikalt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Säljbroschyr 1965

 

1964 ½ Produktion

Ford Mustang 1964 ½

Introduktion

Ford producerade 121 538 Mustanger av årsmodell 1964 ½ med det är inga officiella siffror från Ford då dem hävdar att årsmodell 1965 är den första serieproducerade årsmodellen. Den första serieproducerade Mustangen rullade av produktionslinjen den 9 mars 1964. Drygt en månad senare den 17 april visades Mustangen upp på Världsutställningen i New York för allmänheten och under dagen lades det beställningar på 22 000 Mustanger i USA. Grundpriset för en Hard Top startade på 2 320 $ och för en Convertible var grundpriset 2 557 $. 

Ford producerade den första modellen från 9 mars till 31 juli 1964 som modellår 1965 men myntas av entusiaster som årsmodell 1964 ½ men inget som finns registrerat hos Ford. Andra serien av Mustanger började produceras den 17 augusti 1964. Båda dessa produktionstider är tekniskt ansedda som årsmodell 1965 av ”Mustangs by Ford”. Vid en titt på de första två produktionsperioderna så skiljer det dock ganska mycket. Den första produktionen hade till exempel likströmsgenerator vilket inte var fallet på andra produktionen. Den första modellen motorer av antingen U-kod, F-kod eller D-kod. Den första modellen hade även en horisontell hastighetsmätare som liknade den som satt i Ford Falcon men denna fanns även på vissa bilar av andra serien.

På motorsidan fanns tre alternativ att välja mellan och dessutom fanns möjligheten till en treväxlad automatlåda eller en fyrväxlad manuell låda.

  • Motorkod U = 170 kubiktum (2,8 liter) R6 motor på 74 kW / 101 hk
  • Motorkod F = 260 kubiktum (4,3 liter) V8 motor på 122 kW / 164 hk
  • Motorkod D = 289 kubiktum (4,7 liter) V8 motor på 155 kW / 210 hk

Efter påpekande från en läsare så justerade jag naturligtvis felet gälande Motorkod U som är en Rak 6:a på 170 kubiktum. Noterbart är också att specifikt för ”årsmodell” 1964½ var just 260-motorn med motorkod F som bara fanns på denna årsmodell och att Mustangen med 260-motorn aldrig importerades ny till Sverige. Ville man köpa en ny Mustang i Sverige 1964½ så fick man helt enkelt välja mellan den raka 6:an på 170 cui eller V8:an på 289 cui.

Vid en titt på chassinummer framgår än mer tydligt att Mustanger av första produktionen är årsmodell 1965 enligt Ford. Chassinummer på bil med registreringsnummer CKR661 är 5F07F113806 och vid avkodning anger detta:

  • 5 =  Första tecken = Senaste siffran av modellår (1965)
  • F = Andra tecken = Bokstaven anger produktionsanläggning (F=Deardorn, R=San Jose, T=Metuchen)
  • 07 = Tredje och Fjärde = Anger karosstyp (07 = Hard Top, 08 = Convertible)
  • F = Femte tecken = Anger motorkod (U= V6 170 cui, F = V8 260 cui, D=V8 289 cui)
  • 113806 = Produktionsnummer i nummerföljd (första siffran är löpnummer så detta är tillverkad bil nummer 13 806)

Färgmässigt fanns det en stor färgskala att välja mellan:

  • Cascade Green
  • Caspian Blue
  • Chantilly Beige
  • Dynasty Green
  • Guardsman Blue
  • Pagoda Green
  • Phoenician Yellow
  • Poppy Red
  • Prairie Bronze
  • Rangoon Red
  • Raven Black
  • Silversmoke Gray
  • Skylight Blue
  • Sunlight Yellow
  • Twilight Turquoise
  • Vintage Burgundy
  • Wimbledon White
  • Pace Car White

Och även interiört fanns det olika val att göra:

  • Parchment vinyl with  blue
  • Parchment vinyl with red
  • Parchment vinyl with black
  • Parchment vinyl with Ivy Gold
  • White vinyl with Palomino
  • Black vinyl and cloth
  • Blue vinyl with blue
  • Red vinyl with red
  • Black vinyl with black
  • Palomino vinyl with Palomino

Totalt antal producerade bilar i den första produktionsserien: 

  • Hard Top = 92 705 st
  • Convertible = 28 883 st    

För riktiga Mustang entusiaster är den så kallade 1964 ½ mycket eftertraktade och har ett högt värde.

Fakta om bilen på bilderna – CKR 661

Bilen med registreringsnummer CKR 661 har nedan data som jag har kommit fram till men inga garanterade uppgifter

  • Tillverkningsdatum 15 april 1964
  • Chassinummer 5F07F113806
  • Motor V8 260 cui (ca. 4,3 liter)
  • Motoreffekt 122 kW / 164 hk
  • Växellåda automatisk, 3 växlar Cruise-O-Matic låda typ C4
  • Importerad till Sverige 2010-04-30

Ford Mustang 1964 ½

Ford Mustang 1964 ½

Ford Mustang 1964 ½

Ford Mustang 1964 ½

Ford Mustang 1964 ½

Hästen som förändrade bilvärlden – Ponycar

Hästen som förändrade bilvärlden och begreppet Ponycar var ett faktum.

1964½ Årsmodell

1964½ Årsmodell

Fakta om Bil FWG986

  • Tillverkningsår 1964
  • Chassinummer 5F08D114353
    • 5 = Årsmodell enl. Ford 1965
    • F = Tillverkad i Dearborn
    • 08 = Convertible
    • D = D=V8 289 cui
    • 114353 = 14 353 tillverkade bil
  • Motor V8 289 cui (ca. 4,7 liter)
  • Motoreffekt 155 kW / 210 hk
  • Växellåda manuell
  • Importerad till Sverige 1971-09-14

Mannen bakom bilen som tog alla med häpnad är Lido Anthony ”Lee” Iacocca. Iacocca började sin yrkesbana på Ford som tekniker men bad om förflyttning till bilförsäljning och marknadsföring. I mitten på 50-talet gick bilförsäljningen trögt i USA och Iacocca kom med en ny försäljningskampanj. Kampanjen ”56 for ’56″ erbjöd kunden att köpa en ny bil av -56 års modell med 20% i handpenning och 56$ i månatlig avbetalning under 3 år. Kampanjen blomstrade och Iacocca kallades till Dearborn i Michigan där han snabbt avancerade och 1969 utsågs Iacocca till vice ordförande för bil och lastbilsdivisionen. Iacocca blev under en kortare period ordförande för Ford Motor Company men efter att drabbat samman med Henry Ford II fick han sparken 1978.

Redan i slutet på det glada femtiotalet växte en helt ny biltyp fram i Iacoccas huvud. Idéen om en sportig kompakt bil som skulle förändra bilvärden var född. Tiden för fläskiga jänkare var förbi, i alla fall för ungdomarna som skulle köpa bil. Trenden vek av mot sportbilar som Ford Thunderbird och Chevrolet Corvette men dessa var för dyra och opraktiska. Fords första tanke på en billigare bil var en skiss på en 2-sitsig sportbil i litet format. Konceptbilen Mustang I skissades fram men Iacocca ändrade konceptbilen då han såg ett större behov av en mer praktisk bil än en 2-sitsig bil. Mustang 1 drog stor uppmärksamhet till sig av sportbilsfans och den breda massan men Iacocca skissade redan på Mustang II och konceptbilen visades 1963. Bilen var en 4-sitsig bil med kompakta mått. Sportigt utseende och praktiska egenskaper var helt rätt.

Iacocca lyckades övertyga Fords ledning och Ford sköt brett redan från början. 2 372 dollar för en basbil var billigt men med diverse options och utrustning kunde priset lätt fördubblas. Idéen som Iacocca födde var ganska enkel men fungerade osannolikt bra. Alla skulle ha råd att köpa en Mustang och Mustangen såg sportig ut redan i basutförandet men för de som hade extra pengar att satsa kunde bilen göra mer personlig, finare inredning, fräcka detaljer och vassare prestandamotorer förhöjde sportigheten och det lockade många unga köpare.

1964 i april valde Ford att visa den färdiga bilen och direkt därefter startade produktionen av den nya sportiga Mustangen. Normalt visade biltillverkarna inte sina nyheter förrän på hösten men Fords visning visade sig vara en otrolig timing. Produktionen av årsmodell 1965 startade alltså redan i april 1964 och Ford förlängde i praktiken bara modellåret 1965 och kallade modellen -64½. Faktum är att det skiljer ganska mycket mot den riktiga -65:an. -64½ hade antingen en rak 6:a på 101 hästar eller en V8:a på 164 hästar men båda dessa motorer försvann när den ”riktiga” 65:an släpptes. Egentligen har Ford aldrig erkänt -64½ som en enskild årsmodell.

Att Ford lyckades med att hålla priset nere på Mustangen var att de använde standarddelar direkt från hyllan och som satt i Ford Falcon. Det var bilens design, format och utbud som gjorde den så otroligt populär. Succén var ett faktum och Fords kalkyler sprack tämligen omgående då kalkylen sa att det skulle produceras 100.000 bilar under premiäråret men när året var slut hade hela 559.451 bilar sålts varav 260.000 producerats. 17 augusti 1964 började årsmodell -65 att tillverkas. 559.451 sålda bilar är en imponerande siffa med tanke på att det såldes ca. 7 miljoner bilar i USA 1964.

Konkurrenteran hade inget svar på Fords succé och paniken att hitta något motdrag som kunde slå ut nykomlingen var påtaglig. Corvair var Chevrolets svansdrivna modell som hoppet stod till men när den inte svarade upp mot Mustangen tvingades Chevrolet ta fram sin Camaro. Att ta fram en ny bil tar tid och Fords förtagsledning räknade stora högar med pengar och dessa högar bara växt och växte. 100.000 bilar sålda på fyra månader, 680.989 bilar tillverkades fram till augusti 1965 när årsmodell 1966 började produceras. I mars 1966 hade en miljon Mustanger producerats och sålts. Inte undra på att paniken hos konkurrenterna skapade panik och de sprang mest runt som yra höns. Idag är Mustangen en klassiker på egna meriter utan konkurrens och varje årsmodell och utrustning har sin tjusning.

Ford Mustang 1962 Konceptbilen

Mustang I skapades redan 1962 som konceptbil men var aldrig tänkt att den skulle gå i produktion, syftet var att skapa uppståndelse. Tidigt på 1960-talet fanns det mängder med amerikanska ungdomar som krävde ett nytt tänkande vad gäller bilar, tiden med stora vräkiga bilar med fenor var förbi. De moderna ungdomarna krävde en bil med gränslös energi.

Ford Motor Companys chef för bildivisionen Lee Iacocca förstod tidigt vilken potential dessa ungdomar födda på 1940-talet hade. En enorm outnyttjad marknad fanns tillgänglig för biltillverkarna. Lee Iacocca med sitt duktiga team av designers och ingenjörer bestämde sig för att skapa en bil som uppfyllde de moderna ungdomarnas önskningar och spänningssökande.

Lee Iacocca förutspådde tre stora säljargument – Sportig design, bra prestanda och till ett rimligt pris. Uppfylldes dessa krav skulle succén vara ett faktum. Mustang var lösningen på det hela.

Fords designers och formgivare arbetade frenetiskt för att komma med en designs som ingen tidigare skådat. Gene Bordinat var vid denna tidpunkt ansvarig för styling och iscensatte sommaren 1962 en tävling för Fords designers. Designers arbetade frenetiskt non-stop under två veckor och skapade sju olika modeller i lera innan Joe Oros valde en modell som vinnare.

Ford gick igenom flera modeller innan Mustangen valdes. Mustangens tidiga konstruktioner var mer känd som en ”Special Falcon” som senare kom att heta Cougar. Komiskt nog var det Joe Oros som namngav Cougar. I början av 1960-talet var Italien trendsättande i USA och Torino (det italienska namnet för staden Turin) var det hetaste namnet för den nya bilmodellen. Till exempel övervägdes Torino som annonsnamn men Ford ville att den nya sportiga ungdomsbilen skulle säljas som en amerikansk bil med amerikanskt namn och Torino föll bort (vilken tur).  Fords VD Henry Ford II ville kalla den nya bilen T-Bird II men det fanns fler viljor till namnet på den nya bilen och namn som Cougar, Bronco, Puma, Cheeta, Colt och Mustang fanns på listan. Efter flera strategiska möten valdes Mustang Moniker.

1962 Ford Mustang Moniker Konceptbilen

1962 Ford Mustang Moniker Konceptbilen

1963 Uppdraget – Prisvärd sportbil

Henry Ford II är till stor del delaktig i Mustangens födelse då han förutspådde:

  1. Frånvaro av en prisvärd amerikansk sportbil
  2. Stora framgångar för engelska Jaguar, Austin Healy och Triumph
  3. Beslutet att avbryta Fords produktion av 2-sitsiga Thunderbird

Fords ledning och framförallt Lee Iacocca uppfattar att den amerikanska drömmen är att köpa en amerikansk sportbil. Fords framgångar i slutet på 1950-talet är på väg att ebba ut och försäljningen går trögt så nya tag är ett krav för att överleva. Amerika står dessutom inför en baby-boom och marknaden kräver en bil som klarar av detta.

Planerna går ut på att bygga vidare på plattformen från Ford Falcon diskuters ingående innan en enda skiss görs. Målet är att ta fram en bil som ingen tidigare skådat. Joe Oros och David Ash är huvudansvariga för designen såväl interiört som exteriört. Svart tak, lång front med en kort bakre design sätter sin speciella prägel på Mustangen. Tiffany Awards tilldelar Ford Guldmedalj i amerikansk design för den unika designen.

Prototypen Mustang II vissas upp på amerikanska Grand Prix och många höjer på ögonbrynen för Mustangens säregna drag med lång huv, 108 tums hjulbas, speciella hjulhus och trippla bakljus.

1963 Prototyp Mustang Back

1963 Prototyp Mustang Back

1963 Prototyp Mustang Front

1963 Prototyp Mustang Front